Описание
Основна конструкция
Работен обем: 1968 см³
Конфигурация: редови 4 цилиндъра
Блок: чугунен (здрав и устойчив на натоварване)
Глава: алуминиева, 16 клапана (DOHC)
Ангренаж: ремък
Горивна система: Common Rail директно впръскване
Турбо: VNT (турбокомпресор с променлива геометрия)
Емисии: Euro 6
Двигателят е проектиран с фокус върху ефективност и ниски емисии, като съчетава добра тяга и икономичен разход.
Мощност и характеристики
Мощност: 110 kW (150 к.с.)
Въртящ момент: 340 Nm
Максимален въртящ момент в ниски обороти (около 1750–2800 rpm)
Характеризира се с силна тяга в ниските обороти и стабилно поведение при SUV натоварване.
Технологии
Двигателят използва:
Common Rail система с високо налягане за прецизно впръскване
VNT турбокомпресор за по-добра реакция и ефективност
EGR система за намаляване на емисиите
DPF филтър за твърди частици
при някои конфигурации – SCR / AdBlue система
Всичко това е насочено към Euro 6 стандарт и нисък разход на гориво.
Поведение и разход
Двигателят предлага:
добра динамика в ниски и средни обороти
плавна и сравнително тиха работа за дизел
реален разход около 4.5 – 6.5 л/100 км
стабилност при магистрално каране и SUV употреба
Подходящ е основно за дълги пътувания и комбиниран режим.
Надеждност
EA288 поколението е по-надеждно от предходния EA189, като при нормална поддръжка двигателят достига:
250 000 – 400 000 км ресурс
Основната механика е здрава, като по-често проблемите са свързани с емисионните системи.
Чести проблеми
натрупване на нагар в EGR системата
запушване на DPF при градско каране
отлагания във всмукателния тракт
износване на съединител и маховик (при ръчни скорости)
възможни проблеми с турбото при високи километри
Съвместимост
CUVC / CUV е част от EA288 семейството и има частична съвместимост с други 2.0 TDI двигатели като DFGA, DFGB, DFFA и подобни.
Въпреки това:
ECU не е взаимозаменяем
турбо и емисионни системи се различават
инсталацията и софтуерът са специфични
Най-сигурна замяна е двигател със същия код и същата конфигурация.
Обобщение
CUVC / CUV е модерен и икономичен 2.0 TDI двигател, подходящ за SUV като Audi Q3. Отличава се с добър баланс между мощност, разход и екологични норми, като основните му слабости идват от системите за емисии, а не от механичната част.
Технически данни
МаркаAudi
МоделQ3
Година2016
ГоривоДизел
Код на двигателяCUV
Кубатура1968
Мощност150 к.с. / 110 kW
КатегорияКоли
ЛокацияЛондон
ДоставкаДа
Съвместимост и проверка
Съвместимост на Audi 2.0 TDI CUVC / CUV
Audi AG CUVC / CUV (EA288 2.0 TDI) е модерен дизелов двигател от групата Volkswagen EA288 и има ограничена механична съвместимост в рамките на семейството, но не е универсално взаимозаменяем.
Сродни EA288 2.0 TDI двигатели
Най-близки по конструкция:
DFGA
DFGB
DFFA
DFGC
CRLB / CRBC (частично по-ранни EA288 варианти)
CUAA / CUAB (по-високи мощности)
CUVC / CUV (твоя двигател)
Какво е съвместимо (при близки версии)
При еднакъв или много близък код може да съвпадат:
блок и цилиндрова глава
Common Rail система
някои датчици (MAP, MAF, температурни)
стартер и алтернатор
механични части от двигателя
Какво НЕ е директно съвместимо
Това е основният проблем при EA288:
ECU (двигателен компютър)
кабелни инсталации
турбокомпресор (различни версии и налягане)
DPF / EGR / SCR системи
съединител и маховик (при различни мощности)
софтуер и имобилайзер
Съвместимост с автомобили
CUVC / CUV се среща основно в:
Audi Q3 8U facelift
VW Tiguan (същата платформа EA288)
други VW Group компактни SUV модели
Но дори в една и съща кола може да има различни версии според:
година
мощност
Euro 6 конфигурация
задвижване (FWD / quattro)
Важно правило при смяна
За директна подмяна без сериозни модификации трябва да съвпадат:
двигателен код (CUVC / CUV)
мощност (150 к.с.)
Euro 6 система
тип трансмисия
ECU версия
Обобщение
CUVC / CUV има добра вътрешна съвместимост в EA288 семейството
механично много части са сходни
електрониката и емисионните системи са основната пречка
най-сигурна замяна е със същия код и конфигурация
Провери съвместимост
Подробно техническо описание
Основна конструкция
Работен обем: 1968 см³
Конфигурация: редови 4 цилиндъра
Блок: чугунен (здрав и устойчив на натоварване)
Глава: алуминиева, 16 клапана (DOHC)
Ангренаж: ремък
Горивна система: Common Rail директно впръскване
Турбо: VNT (турбокомпресор с променлива геометрия)
Емисии: Euro 6
Двигателят е проектиран с фокус върху ефективност и ниски емисии, като съчетава добра тяга и икономичен разход.
Мощност и характеристики
Мощност: 110 kW (150 к.с.)
Въртящ момент: 340 Nm
Максимален въртящ момент в ниски обороти (около 1750–2800 rpm)
Характеризира се с силна тяга в ниските обороти и стабилно поведение при SUV натоварване.
Технологии
Двигателят използва:
Common Rail система с високо налягане за прецизно впръскване
VNT турбокомпресор за по-добра реакция и ефективност
EGR система за намаляване на емисиите
DPF филтър за твърди частици
при някои конфигурации – SCR / AdBlue система
Всичко това е насочено към Euro 6 стандарт и нисък разход на гориво.
Поведение и разход
Двигателят предлага:
добра динамика в ниски и средни обороти
плавна и сравнително тиха работа за дизел
реален разход около 4.5 – 6.5 л/100 км
стабилност при магистрално каране и SUV употреба
Подходящ е основно за дълги пътувания и комбиниран режим.
Надеждност
EA288 поколението е по-надеждно от предходния EA189, като при нормална поддръжка двигателят достига:
250 000 – 400 000 км ресурс
Основната механика е здрава, като по-често проблемите са свързани с емисионните системи.
Чести проблеми
натрупване на нагар в EGR системата
запушване на DPF при градско каране
отлагания във всмукателния тракт
износване на съединител и маховик (при ръчни скорости)
възможни проблеми с турбото при високи километри
Съвместимост
CUVC / CUV е част от EA288 семейството и има частична съвместимост с други 2.0 TDI двигатели като DFGA, DFGB, DFFA и подобни.
Въпреки това:
ECU не е взаимозаменяем
турбо и емисионни системи се различават
инсталацията и софтуерът са специфични
Най-сигурна замяна е двигател със същия код и същата конфигурация.
Обобщение
CUVC / CUV е модерен и икономичен 2.0 TDI двигател, подходящ за SUV като Audi Q3. Отличава се с добър баланс между мощност, разход и екологични норми, като основните му слабости идват от системите за емисии, а не от механичната част.